市區鐵路

散仔在07年時，曾預計港府會正式拍板港島西延長線的興建（主要是相信曾特首的執行力，及項目較容易推動），所以施政報告一出，就好似Bingo一樣．

但政府推行基建的決心，明顯超出了散仔的預計．重溫一下從07年10月短短數月以來，香港鐵路的發展：

2007年10月10日，在施政報告中，提到港島南線及沙中線為十大基建之一，港島南線預計於2011年動工，2015年落成啟用，另沙中線將於2010年開始施工．而且是首次明確表示西港島線即將拍板．

2007年10月23日，行政會議正式通過西港島線的財務安排，預計於2014年落成啟用．

2007年12月19日，行政會議通過興建南港島線，預計於2011年動工，2015年落成啟用（與施政報告一樣）．

2008年3月11日，行政會議批准港鐵公司對沙中綫進行進一步的規劃及設計．從大圍至紅磡一段，預計於2015年落成．從紅磡到金鐘一段，預計於2019年落成啟用．

2008年3月11日，行政會議亦批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步的規劃及設計，該線預計於2015年落成啟用．

短短半年間，香港鐵路有著驚人的發展．這些發展，直接影響了香港的人流佈局．散仔嘗試做一些預測．

１．港島線西線及南線會打通港島的交通脈胳，強化了高承擔能力社群聚居地的角色．

２．港島線及沙中線大大提高了市區地的可利用價值，散仔預期私人發展商會更積極參與重建項目．

３．在南九龍，將會出現一個至多個西九四小龍的發展模式，吸引年青一代進駐．

４．好多人會話，沙中線會有利於新界區的樓價．但散仔的意見正好相反，除了一些港鐵站上蓋及非常鄰近物業（5分鐘步程，最好有有蓋行人道連接），大部份新界區的二線屋苑極有可能被邊緣化．

散仔相信，這次鐵路的發展，不論是港島南線，港島西線或者是沙中線，得益的將是港島區及九龍市區．

如果有人同你講，港島區樓價已經接近97價，上升空間有限，你會唔會信？

散仔就認為這些是謬論．正如同你講，中移動已升至80元，到達科網爆破水平，上升空間有限一樣．這些人是看不到價值所在．

散仔上周到過灣仔區了解一下市況，深深被灣仔區的發展及變化所震撼．更令散仔相信這些發展的活力，會在港島區其他地區擴散起來．